UDK 94(497.16) "1924" 341.458(=163.4*3)(497.16)"1924" Dana 9 novembra 1924. godine, naoružani Crnogorci pravoslavci su izvrsili napad na selo Sahovici u Crnoj Gori. Povod za ovaj napad bilo je ubistvo Boska Boskovic, nacelnika Kolasinskog okruga 7 novembra 1924. godine. Na njegovi sprovodu iznesena je tvrdnja da su ze njegovo ubistvo odgovorni Bosnjaci muslimani te da je potrebno njega osvetiti. Masakar pocinjen u selu Sahovici 1924. u Crnoj Gori bio je najveci zlocin pocinjen u Kraljevini Jugoslaviji u mirnodopskom periodu. Iako najveci i najbrutaliniji o ovom zlocinu ne postoji puno podataka i svjedocanstva. U ovom clanku navode se, do sad, ne objavljeni dijelovi tekstova iz casopisa „Pravda“ koje govore o zlocinu u Sahovicima i brutalnosti sa kojom je pocinjen. Summary On November the 9th, 1924, armed Montenegrins of the Orthodox Christian faith attacked the village Sahovici in Montenegro. The motive behind this attack was the revenge for the murder of Bosko Boskovic, the Mayor of Kolasin county, on November the 7th 1924. At his funeral the allegations were made stating that Bosniak Muslims were responsible for this murder and that it must be revenged for. The massacre of Sahovici village is the most horrible crime committed in the Kingdom of Yugoslavia in its peacetime period.  Despite this and despite the fact that it was also the most atrocious massive killing we do not have much data or testimonies related to it. In this article we present, until now unpublished pieces of texts from the magazine “Pravda” that relate about this crime and reveal the brutality of the massacre committed in Sahovici village.

This paper presents the analysis o f measures to reduce pollutant emissions o f taxiing aircraft at Belgrade Airport, motivated by one o f the Flighpath 2050 goals that aircraft movements should be emission-free when taxiing. Fuel burn and pollutant emissions are quantified for basic scenario for year 2019, and compared to three alternative scenarios: single engine taxiing, dispatch towing and electric taxiing. For a mid-size airport like Belgrade Airport the priority should be given to single engine taxi procedure because it is not associated with additional implementation costs, unlike the other two scenarios; and estimated benefit is only somewhat smaller compared to electric taxiing case and almost the same as in dispatch towing case.

U oslobođenom Sarajevu je od 26. do 28. aprila 1945. godine održano treće i posljednje ratno zasjedanje ZAVNOBiH-a. Odlukama Trećeg zasjedanja ZAVNOBiH-a je zaokružena državna struktura federalne Bosne i Hercegovine, ZAVNOBiH se konstituisao u Privremenu Narodnu skupštinu Bosne i Hercegovine i donesen je Zakon o Narodnoj vladi Bosne i Hercegovine. Nakon što su odlukama Drugog zasjedanja ZAVNOBiH-a, održanog od. 30 juna do 2. jula 1944. godine u Sanskom Mostu, narodnooslobodilački odbori ozakonjeni kao lokalni organi državne vlasti, na Trećem zasjedanju ZAVNOBiH-a promijenjeni su nazivi mjesnih (lokalnih) organa državne vlasti u seoske, opštinske, gradske, sreske, okružne ili oblasne narodne odbore. Nazivi narodnooslobodilački odbori zamijenjeni su nazivom narodni odbori, što će kasnije biti potvrđeno prvim Ustavom Narodne Republike Bosne i Hercegovine iz 1946. godine. Tokom poslijeratnog razvitka njihov karakter i uloga kao organa vlasti postepeno su se mijenjali od lokalnih organa državne vlasti u administrativno-teritorijalnim jedinicama do položaja opšteg predstavničkog tijela lokalnih zajednica opština i srezova, kada su evoluirali u nove predstavničke organe – opštinske, odnosno sreske skupštine. Ustavom FNRJ i Opštim zakonom o narodnim odborima od 1946. godine narodni odbori su ozakonjeni kao osnovni organi vlasti nove državne organizacije. U radu je elaboriran proces razvoja mreže narodno - oslobodilačkih odbora između Drugog i Trećeg zasjedanja ZAVNOBiH u cjelovit sistem institucionalne organizacije državne vlasti.